青荣城铁将改写交通格局青烟威一小时互通0

10月13日，动检列车快速通过即墨北站，开往烟台方向。 王滨 李隽辉 摄影报道

■编者按

正在紧张调试的青烟威荣城际铁路，预计年底前开通济南方向，胶东半岛城市群由此形成新的交通格局，青岛、烟台、威海真正实现“1小时生活圈”。这必将对经济社会生活的各个方面产生重大而深刻的影响。为了充分展示城铁对沿线区域的辐射和带动作用，展望半岛地区在交通出行、旅游、居住、投资兴业等领域面临的新机遇，半岛都市报联合大众日报、齐鲁晚报、城市信报、潍坊晚报、青岛早报、青岛晚报、鲁中晨报、半岛网、魅丽杂志等山东10家主流媒体，共同策划了“半岛同城·城铁圆梦——山东主流媒体大型联合采访活动”。10月13日至19日，各媒体派出记者组成联合采访团，沿着青荣城际铁路先后走访了即墨、莱西、海阳、烟台、威海、荣成等沿线地市。从今日起，本报正式刊发“城铁圆梦”系列报道，敬请读者关注。

作为山东省内第一条区域性城际高速铁路，青荣城际铁路是省内投资最大的单体铁路建设项目。铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷的运输通道。随着有条不紊的联调联试，这条打破青烟威三地交通瓶颈、提升胶东半岛区位优势、促进区域城市一体化发展的城际铁路，正逐步从梦想走向现实。

胶东半岛三面临海，土地资源紧张。数据显示，城际铁路沿线人均占有耕地，仅为全国平均水平的63% 。在各类交通基础设施建设中，铁路运力最强、辐射带动功能最大、安全系数也最高，在整个交通体系中处于核心地位。根据国家发改委今年批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划》，从2014年起，山东省将进入铁路建设高峰期。目前，省内在建铁路项目达到12个，建设总里程2480公里，总投资约1455亿元。青荣城际铁路是其中最重要的组成部分。

从山东半岛蓝色经济区建设上升为国家战略开始，促进半岛地区一体化就成为今后的发展大势。国内不少专家认为，继珠三角、长三角的外向型经济率先发展之后，环黄渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点，有望成为中国沿海板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济黑龙江最好的牛皮癣医院隆起地带。《山东半岛蓝色经济区发展规划》为此提出，半岛地区要按照交通同网、市场同体、环境同治、产业联动、信息共享的要求，加强区内统筹协调，构筑优势互补、合作共赢的区域发展新格局。强化在交通、水利、能源、信息等重大基础设施建设方面的合作，统筹基础设施布局与建设。

但截至目前，城铁沿线地区的铁路客货运输由胶济铁路、蓝烟铁路、桃威铁路承担。进入烟台市的只有蓝烟铁路，蓝烟铁路长184公里，技术标准较低，客车平均旅行速度仅为57公里/小时，不能满足区域经济社会快速发展的需要。桃威铁路则是威海市自行修建的地方铁路，全长138公里，技术标准较低，至今每天仅开行4对列车。从青烟威三地现有的交通格局来看，青荣城际铁路无疑具有十分重要的现实意义。

发达国家的发展经历证明，轨道交通的发展在引导城市结构改变方面曾发挥了极大作用。城际铁路有利于城市、区域间的有机协调合作，以及城市群投资环境的改善，使得人才、信息流借“线”汇聚，商贸服务抢搭城铁快车，货运 、旅游、房地产业借势待发，各城市间将携手实现在全省、全国乃至世界上的区位优势战略。青荣城际铁路的建设，对胶东半岛经济发展带来的深远影响难以估量。

这是一条促进旅游资源整合的观光线。青烟威同为滨海旅游城市，都拥有丰富的山海资源和广袤的海岸线，都面临着“旺季一房难求、淡季门前冷落”的季节反差。城铁通车后，三地的交通往来更加快捷便利，旅游资源会自动融合、相互借力，形成更具特色的旅游产品。同质化严重的旅游景点将受到冲击，只能进一步提升品质。半岛地区的旅游功能将更加齐全，旅游服务进一步到位。

这也是一条缩短城乡生活差异的民生线。半岛地区城市群大多地处丘陵地带，城区框架或依山或傍海，呈狭长型结构，可供拓展的空间有限。而城铁修建所带来的征地拆迁，无形中加快了城郊区域旧村改造的步伐，客观上促进了沿线住房水平的改善。探访城铁沿线我们发现，一座座现代化的新型社区已经在各处拔地而起，居住型、养老型、度假型、投资型……林林总总，能够满足不同阶层、不同群体的住房需求。随着城铁的开通，“工作于此、居住于彼”的双城生活模式将就此开启。

这更是一条拉动区域投资兴业的联络线。在全国已经开通动车的城市群中，可以明显地看到城市间商务活动进一步活跃，带动休闲、购物、会展、文体娱乐、商贸等方面的互补合作，区域经济协作发展日趋紧密。作为山东半岛经济发展的龙头城市，青岛市正面临着产业转移的重大抉择，需要更广阔的腹地来通盘谋划。而城铁沿线的部分欠发达城镇，也亟需承接产业转移带来的红利。同时，城铁的开通将大大减少城市间生活成本，人员往来更加频繁，对居民的观念、生活方式等都将产生潜移默化的影响。

也许就像有人所比喻的那样，青荣城际铁路开通所带来的同城效应将“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。

相关链接 青荣城铁全线13个站

青荣城际铁路设计起点为青岛北站，终点为荣成站，2010年10月10日开工建设，总工期51个月，总投资345.9798亿元。正线线路长度298.971公里，连接胶济客专 、引入既有烟台客站。按照规划，青荣城际铁路从新建的青岛北站接轨到荣成火车站，全线共设城阳 、即墨北、莱西北、莱阳 、海阳北、桃村北、官庄 、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站。在莱西市预留夏格庄站。正线数目为双线，设计时速为250公里。

预计今年年底前，青荣城铁将开通运营济南方向，届时济南到烟台、威海、荣成方向将有动车开通，方便居民出行。青岛至即墨段预计2015年才能开工建设并开通运营。记者 马正拓 姜振海

探访

沿线车站最后冲刺

青荣城际铁路全线共新建13个车站。目前除城阳站的站房目前尚未开建外，其他车站的站房都正在加紧建设。部分站房将于 11月底竣工验收，目前已经开始内部装修。

即墨城区首次建火车站

在即墨市区西侧约4公里的马山自然保护区东侧，青荣城铁即墨北站就坐落在这里。该站是青荣城铁荣成方向出青岛北站后的第二个客运站，也是城铁沿线规模较大的中间客运站之一。10月13日，山东10家主流媒体组成的联合采访团在即墨北站施工现场看到，站房的主体已经封顶。“家门口建了火车站，以后出门就方便多了。”当天记者在即墨北站看到，不断有周边市民到现场看热闹，对家门口将开通高速动车感到高兴。当地村民王旭明告诉记者，即墨北站离他家最近，出门步行几百米就能到达新修的车站。等通火车后，他要去济南或者到威海等地，在家门口就能坐上火车了。据了解，青荣城际铁路通车运营后，将结束即墨市区没有火车站的历史。

烟台南站配建换乘中心

烟台南站位于城铁的正线上，是往返动车的必经之地，到发旅客也会相对较多，因此站房规模也比较大。据了解，烟台南站的总建筑面积将近1万平方米。“城铁开通后，不管是青岛方向的列车还是威海方向的列车，烟台南站都是必经的一站。有的列车不进烟台站，那么到达烟台的旅客主要在烟台南站进行疏散。”铁路部门有关人士介绍，该车站最高聚集人数设计为1500人。

10月17日，山东主流媒体联合采访团一行到该站探访时，工地上正是一派繁忙景象。该站房的主体早已封顶，施工人员正忙着对内部进行装修。

“‘难进难出’的交通问题一直是制约烟台发展的瓶颈，青荣城铁开通运营是烟台交通史上的大事。”烟台市交通部门相关负责人介绍，根据城铁车站的地址及规模，烟台市在除官庄站之外的沿线5个铁路站点旁，均规划建设了相对应的公路客运站，为旅客转乘疏散提供最大便利。记者当天在烟台南站站前广场也看到，这里配套建设的换乘中心已初具规模，长短途客运 、城市公交、出租车停靠等各自有不同的区域。广场上的绿化树木也早已栽植完毕。

威海站打造交通集散中心

10月18日，当联合采访团一行来到正在紧张建设的青荣城铁威海站时，映入记者眼帘的首先是一座高大的客运中心大楼。据威海市城市开发投资有限公司项目经理毕明洁介绍，威海客运中心利用现有的桃威铁路客运车场改建，东侧为站前广场区，南侧为长途客运站。其中，交通枢纽占地157亩，建筑面积16.8万平方米。

“城际铁路威海站建成后，威海火车站将并入其中。长途客运站投入使用后，现在的威海长途汽车站将搬到这里，公交始发站也将设在这里，出租车、社会车辆也可在这里停靠。未来，这里将实现多站合一，成为全威海市的交通集散中心。”毕明洁介绍。

作为青荣城铁的末端，荣成站的建设也已接近尾声。记者探访时获悉，荣成站站前也配建了大型的停车场。在荣成站以南记者发现，这里多出了约200多米的铁路延长线，并且已经完成了铺轨。“这一段是预留的健康生活小常识铁路接口，便于今后将荣成石岛管理区纳入铁路网。”荣成市有关负责人介绍。记者 马正拓 姜振海

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